首次试驾 A290 GTS：Alpine 是否正在为大众市场做准备？

Alpine 长期以来都是一个小众品牌。最近，它只推出了一款车型，即 A110。在电动汽车时代，这种情况将会改变。Alpine 的“梦想车库”最终配置将包含七辆 BEV。基于雷诺 5 的运动型小型车 A290 将率先推出，我们不仅要在普通道路上测试它，还要在赛道上测试它。

Alpine 将自己视为一个独立品牌，而不是雷诺汽车的高规格变体。这解释了为什么外观经过了相当大的修改。X 日间行车灯看起来像附加的前灯，并赋予汽车拉力赛的外观，再加上众多附加部件和加宽 6 厘米的轨道。与相当紧凑的 R5（我们的驾驶报告在这里）相比，我们的测试车看起来很庞大，在路上具有相当运动的气息。

毫无疑问是雷诺

内饰比外观更能体现雷诺的血统；屏幕和操作概念与 R5 相同。质量符合您对雷诺的期望：硬塑料和光滑表面相得益彰。至少所有东西都经过了适当的泡沫处理，不会发出吱吱声或嘎嘎声。关键部位甚至还采用了皮革内饰（或仿皮），使车门镶板和仪表板感觉出奇地高档。方向盘上增加了几个开关，设计更具运动感。

为了减轻重量，前排座椅上只有腰部支撑是电动可调的，其余的必须手动操作。虽然座椅垫至少提供了一些支撑，但座椅表面绝对太平，支撑太少，尤其是在以运动方式驾驶时。

汽车后部的空间不大，但足够了。平坦的地板为后排中央座椅提供了更多空间。膝盖太高，臀部太低，但如果外部长度要保持在 4 米以下，即使是 Alpine 也无法变魔术。膝盖向前有足够的空间，双脚可以舒适地放在升高的前排座椅下。身高 1.80 米，几乎没有头部空间。但是，身高低于 1.70 米的人可以舒适地坐在后排座椅上。说到小个子：有三个 Isofix 连接。

后备箱不算大，但容量达到 326 升，比小型车的容量大得多。后排座椅可以折叠成两部分（60:40），最大装载量为 1,106 升。

不幸的是，没有前备箱，而且存储选项的数量通常可以更大——后门根本没有存储空间。

来自行业领导者的信息娱乐

在软件方面，Alpine 做了正确的事情，没有费心尝试开发坎坷的内部产品，而是选择了谷歌的可行解决方案。

因此，一切都运行顺畅，结构合理，并允许您使用 Play Store 中的各种应用程序。Google Maps 不仅可以可靠地导航，而且地图还可以在车速表显示屏上突出显示。Android Auto 也运行顺畅，尽管对于基于 Android 的信息娱乐系统来说，它几乎是不必要的。然而，Alpine 并非完全没有软件缺陷：Spotify 只能在汽车静止时设置，但显然，它不知道汽车何时静止。在各种车速表显示之间切换时，原本如此流畅的系统有时会不幸地出现颠簸。

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A290 不仅是雷诺 5 的顶级车型，而且是一款独立车型，除了更高的驾驶性能（基本版为 130 kW，从“GT Performance”开始为 160 kW）外，还具有众多功能。当然，中央控制台上还有典型的 Alpine 大型档位选择旋钮和运动型坚固的悬架（稍后会详细介绍）。还有一个额外的旋转开关用于调节能量回收级别，使真正的单踏板驾驶成为可能。

为了在超车时获得额外的助力，方向盘上的加大动力按钮是从保时捷那里复制而来的——在 Alpine，它被称为“OV”，位于方向盘的上部。然而，这个按钮只是一个漂亮的噱头。当你超过动力踏板上的压力点时，通过强制降档可以获得相同的动力。还有一个驾驶模式开关和大量用于分析比赛的软件，其中包含运动驾驶风格的提示。在起步控制模式下，人造声音听起来有点夸张和刺耳，但除此之外，它相当不错。尽管如此，我们还是很快把它关掉了，享受着宁静。

专为蜿蜒的轨道而设计

不幸的是，它不能直接启动；你仍然需要先按下启动/停止按钮才能挂档。驾驶非常有趣，对于这种尺寸的汽车来说，推进力绰绰有余。Alpine 抓住一切机会强调 A290 是同类产品中最强大的汽车。这也许是真的，但接下来最强大的竞争对手也好不到哪里去。Smart #1 的长度不到 30 厘米，达到 100 公里/小时所需的时间只有它的一半，而且由于采用全轮驱动而不是前轮驱动，可以真正将动力投入到道路上。另一方面，Alpine 总是缺少一点冲击力；在电动时代，从零到 100 公里/小时的六秒加速不再能让人惊叹不已。

然而，在弯道行驶时，这款车的底盘非常出色（尽管非常坚硬），机动性也非常出色。不到 1.5 吨的重量让这款车在每个弯道上都能灵活地呼啸而过，不会像大型电动汽车那样缓慢地向外行驶。这在蜿蜒的山路上尤其有趣，因为 218 匹电动马力的功率已经足够了。

仅 160 千瓦，但在赛道上仍然充满乐趣

在试驾结束时，Alpine 让我们在赛道上试驾，除了日常驾驶外，还测试了汽车在赛道上的适用性。在这里，这辆车令人惊讶，尤其是它的重量很轻：向外推的小质量使弯道驾驶变得非常有趣。再加上坚固的悬架和精确的转向，您会感觉自己就像在卡丁车里一样。Alpine 从相对简单的紧凑型汽车的技术基础中获得了令人印象深刻的效果。A290 可以毫无杂音地响应每个转向命令，即使没有高科技空气悬架，电动汽车也几乎不会摇晃。

有两点稍微破坏了赛道乐趣：刹车不错，但可以调得更精确。高速制动时，ABS 需要多花一秒钟才能正确调节。小飞车在加速时很快就喘不过气来。虽然弯道很有趣，但在长直道上加速却很无聊，因为 100 公里/小时以上没有多少“动力”。

尽管如此，Alpine 还是在不太具有运动精神的基础上打造出了一款非凡的汽车，并且由于重量极轻，与 2.5 至 3 吨的 SUV 形成了鲜明的对比，虽然后者动力更强劲，但在弯道中却无法掩盖其重量。

援助无意外

回到公路上，日常驾驶仍然缺少一个重要功能：辅助系统。关于它们没什么可说的，因为它们各方面都很一般。自适应巡航控制系统和车道偏离警告系统都能发挥应有的作用——只要你在相对笔直的高速公路上行驶。在蜿蜒的道路上，这些小帮手很快就会失灵；在这里，向后靠让汽车完成工作是不可能的。但阿尔派的客户不太可能会期待这一点，因为 A290 不是一辆有司机驾驶的汽车，而是一款有趣的汽车。大多数时候，我们都会关闭辅助系统，而更喜欢手动沿着道路追逐汽车。

防滑控制在蜿蜒的山路上是一种相当有趣的制动，因为它会在弯道出口处延迟过长的加速。不过，这不是一个大问题，因为方向盘旁边有一个按钮可以关闭电子辅助装置。

充电、杂项和缺点

尽管底盘、软件和外观经过了多次调整，但底层电气技术基本保持不变，这意味着电池容量并不算太大，仅为 52 kWh。根据 WLTP，这款电动车的续航里程接近 400 公里——但实际上，如果采用阿尔卑斯山风格的驾驶方式，续航里程可能会很快缩短至该数字的一半或更少。

仅为 100 kW 的充电容量也不太适合快速行驶，而更快的充电速度对于弥补更高的消耗来说就显得更为重要。

不过，这里还是有一线希望：当被问及时，Alpine 代表确认该平台可以做更多事情。从更大的电池到全轮驱动，很多东西在理论上都是可以想象的——但目前还没有任何计划。

结论

看来雷诺已经成功重振了 Alpine 品牌。与其他品牌的众多几乎毫无灵魂的电动车相比，A290 以其法式魅力吸引着人们，甚至让人想忽略加速和充电性能并不真正“运动”的事实。

A290 是一款适合业余赛车手的趣味车，是一款不错的小型车。个性主义者也可以尝试一下。毕竟，在法国以外的道路上，你看不到很多阿尔卑斯汽车。如果你想脱颖而出，这可能是你的梦想之车。

但是，对于日常或长途用车来说，悬挂有点太硬，赛道适用性也需要付出代价。这款车的售价为 38,700 欧元，相当适中，缺点也相对较少。即使是我们试驾的顶级“GTS”车型，其基本价格也为 44,700 欧元，还算合理。因此，Alpine 似乎很有可能在经济实惠的运动型汽车市场中占据一席之地。