2003年推出的Gallardo车系，是Lamborghini这间家喻户晓意大利超跑车厂首次尝试将产品线往下延伸的量产作品，在其生命周期内创下1.4万辆的销售总数，成为品牌史上最畅销的车款。

但这个记录很有可能被Gallardo的继承者轻易打破，毕竟新一代小牛Huracan从上市开始不过短短数月，全球就已经累积数千张订单的热销反应来看，要想成为新的销售纪录保持人，或许只是时间的问题而已。

随着Huracan的发表，不仅使得国内超跑市场更为热闹非凡，就连我们也期待着能有与它近距离接触的机会，日前总算于大鹏湾赛车场台湾总代理举办的Track Day赛道体验营活动中，感受到它那更令人折服以及不可思议的弯中极限…

静态体验-外观篇

新一代小牛Huracan自从出现在官网之后，众人对于这个车系便有着相当高的期待，毕竟Gallardo的产品生命周期也延续了十年之久，其后继车款Huracan究竟会有什么样的全面革新，也势将影响着这级入门超跑市场的势力划分。

延续品牌的车型命名方式，Huracan源自于一头西班牙知名斗牛，以飓风为名的Huracan LP610-4承袭了Gallardo的入门定位，携着相同排气量的5.2升V10发动机，将最大马力一举推升至610匹的境界，更辅以四轮驱动系统、动态驾驶模式选择、主动式电磁悬挂以及动态转向系统等全新电子控制单元，提升Huracan的极限能耐和日常驾驭的均衡性。

尽管Lamborghini旗下产品不如意大利超跑对手来得丰富完整，但是每一辆挂上金色蛮牛logo的性感，都拥有极高的视觉辨识性，当中也和Lamborghini惯用的锐利洗炼车身线条和霸气外露的形象有绝对关系。

新一代小牛自然继承了如此的设计方式，低扁、锋利的身型轮廓和伴随而来的不凡傲气，Huracan体内强悍的蛮牛血统已无庸置疑，再透过充满层次感的线条搭配，比起前代车型呈现出更具张力的视觉感受。

相较于Gallardo的头灯设计，Huracan LP610-4显得更有线条转折，造型上也较为动感，另外LED头灯内呈现出Y字型的两组LED日行灯，则是效仿旗舰车款Aventador的新式家族化设计，当驾驶人操作转向指示灯时，Y形日行灯也会随即改为橘色显示，整体视觉上的科技感自是更为浓厚。

因应整体车身轮廓的设计，Huracan两侧的后视镜也拥有相当流线、前卫的造型感受，当然像是电动调整、收折、加热除雾等功能也是应有尽有。

为了让空气力学的效果更好，Huracan的导流设计相当具有视觉冲击感，像是前保杆下方的进气口，大面积蜂巢状进气口可以提供前煞车更优异的散热气流。

相隔十年，不管是在动力或是基础结构，Huracan的改变有许多是隐藏在看不到的细节处，像是底盘采用了铝合金/碳纤维材质的复合式车架，除了车体强度更胜以往，轻量化才是使用复合式材料主因，透过CFRP碳纤维结构的材料应用，Huracan的车架重量可较Gallardo减轻约10%，以此兼顾性能超跑所需的驾控灵活度和加速表现。

虽然少了大牛Aventador嚣张高调的铡刀式车门，但到了如此等级的性能超跑，还有什么好苛求的。

中置发动机的Huracan，两侧导流槽可为V10发动机带来足够的冷却空气，也是这个级别的超跑所必须使用的。

Huracan依旧保留了隐藏式车门把手的设计，不过相较于Gallardo的呈现，新款的弹出式车门把手在视觉上看起来也更带有浓厚的科技气息。

低扁的身型一如印象中霸气四射的意大利蛮牛，比起Gallardo的厚实硬派印象，Huracan则是给人一种较为洗炼沈稳与更具张力的感受。

为使Huracan能够发挥出更精湛的动态表现，中置四驱的配置以及前48：后52的重新分配，对于弯中极限的提升有明显的帮助。

此外，Huracan同样有着驾驶模式切换装置，可在Strada、Sport和Corsa三种模式中任意选择，包括发动机响应、变速箱、转向设定与动态循迹系统等都会随着设置而调整。

同样利用Y字型LED尾灯显示的Huracan，搭配大型车尾分流器，呈现出既科幻又充满爆发力的视觉感受。

双边四出排气管的搭配，对应Huracan强达610匹的马力输出显得是相得益彰，一点都不会有过于浮夸的感受。

为了要衬托出Huracan的霸气感受并赋予它深不可测的循迹能耐，原厂提供了20寸铝圈和倍耐力P Zero性能胎，前轮规格为245/30 R20，而后轮则是305/30 R20。

狂傲的性能自然是无庸置疑，但要能满足Huracan极致操控下的制动需求，刹车系统也搭载了前六后四活塞大尺寸通风碟盘，提供线性且足够的制动力道。

针对追求极限的热血买家，Huracan还能够另外选配电子转向系统和主动式电磁悬挂，面对不同路况电子系统均能快速地做出响应，带给车主更为丰富的驾乘乐趣。

Huracan的车身尺寸为4459×1924×1165mm，相较于前代Gallardo改变主要集中在车长以及车宽，且2620mm的轴距也稍微延长一些。

而因为1165mm的车身高度不变，视觉上会觉得Huracan变得更为修长锐利，而且即便尺码增加，但受惠于新一代复合式车架材质的应用，1422公斤的车重只稍微比Gallardo多出一些。

尽管近年来吹起一波增压风潮，但传统超跑品牌仍大多遵循着大排量自然进气发动机设定（法拉利已经沦陷），新一代小牛也不例外，原厂以先前Gallardo那具5.2升V10汽油心脏为基础，加入所谓的双供油技术，透过MPI多点喷射和IDS缸内直喷系统，低输出时以MDO多点喷射为主，当遇到大动力输出时再转为缸内直喷并结合多点喷射，让发动机的动力能够获得最有效益的利用。

在排气量不变的前提下，Huracan可于8250转时释放最大610匹马力，而57.1公斤米扭力峰值，则是能在1000转左右的低转速域就发挥7成，结合首次使用的七速LDF双离合器自手排变速系统，让Huracan LP610-4从静止加速至100km/h只需要3.2秒的时间，十秒不到就可冲刺至时速200km/h（9.9秒），安全极速则是被设定在325km/h。

静态体验-内饰篇

打开车门映入眼帘的是充满战斗氛围的竞技化座舱，紧凑的空间设定并不会让人觉得压抑，相反地更能凸显出Huracan的驾驶导向感受，而且其整体前方行车视野的营造，以这个等级的超跑来说算是相当宽敞，不会因为A柱左右视线些微受阻而让人感觉到明显的压力。

为了打造出更具科技感受的驾驶氛围，Huracan搭载了一套高精度屏幕，能够给驾驶者提供完整丰富的行车资讯。

这套12.3寸显示屏能够根据需求调整车辆设定、驾驶辅助。

在一般驾驶模式下，仪表盘可依驾驶者习惯，可选择中置超大时速表或者转速表呈现，而时速表最高的340km/h看起来真的没那么遥不可及。

在方向盘左侧的位置，安排的是LED头灯的控制按键，开关的设计也呼应着Huracan的飞机舱概念。

中控台上层为一具可显示机油压力、温度和电瓶容量的仪表盘。

中控和家族旗舰Aventador有类似的神韵，包括电动窗开关、怠速熄火开关、抬头显示（HUD）等，都透过类似飞机舱按键的形式来设计排列，借此营造出更具科技感的座舱。

Huracan LP610-4中控台上也设有一套MMI多媒体操作系统，而且不再需要透过中控就能把多媒体影音、导航功能以及车辆设定等直接显示在驾驶者前方的12.3寸TFT彩色萤幕中，这样也能让驾驶者更为专注。

和Aventador相似的发动机开关，整合在排档中央，上头还有一块红色饰盖，传递出更为浓烈的性能激情。

和Gallardo相同，Huracan也没有使用传统档把，R倒车档位更像是飞行杆的设计，让人感到十分新鲜。

多功能方向盘的配置，和过往习惯的方式也略有不同，Huracan将左右转向指示灯、雨刷控制按键统统移到方向盘上，这样的设计主要为驾驶者操控流畅性考虑：不会因为需要操作雨刮或者转向灯双手就得离开方向盘。

至于方向盘下缘的便是名为Anima（意大利文原意为灵魂）的行车模式切换按键，从最适合一般日常生活中使用的Strada（街道）模式，到Sport（运动）以及Corsa（赛道）模式，Huracan所展现出来的狂野态势虽不尽相同，但都同样引人神往。

两张包裹感极佳的桶型座椅，乘坐质感优异，进行激烈操驾时又能够妥善稳固住驾驶的身体。

大量应用在车内的六角形图腾，使之拥有刚硬又饶富性能想像的座舱环境，除了车门把手之外，Huracan还在仪表、中控、按钮开关处使用相同的设计概念。

能够有幸亲身接触，不知是多少车迷的梦想与心愿，今天的对手更是Lamborghini全新世代之作，就算因为人数众多、每个人安排体验的时间不长，也足够了。

这次的Lamborghini Track Day活动，总代理安排了原厂教练来进行指导以及说明，由于大家都有类似的赛道经验，因此在三圈的体验时间中，教练也表示三种驾驶模式都能够使用，就算是最竞技化的Corsa也不会禁用，但只有一个前提，就是ESC电子稳定控制系统绝对不能关闭。

动态体验-赛道！

说明结束之后，每个人都有一圈时间的熟悉赛道，前方教练也会在无线电中指示那边该收油，那里需要大脚煞车减速入弯。

除了教练口头指示之外，赛道旁也摆上告示牌，让参加体验活动的学员不至于一时High过头、错失了煞车点。

历经十年时光演进，Huracan刚好在入门超跑级距最为蓬勃的时期到来，它所肩负的任务，不单单只是Lamborghini品牌的入门选择，更是彰显车厂全新科技结晶之作。

相对于Gallardo，Huracan的改变可说是完全提升了一个档次，当然因为年代相隔有些距离，但Huracan在弯道中所展现出来的强势姿态，完全颠复了我对于入门超跑的认知。

从底盘结构到动力单元，Huracan皆有完整的革新，透过复合材质结构所带来的轻量化优势，很清楚地展现在驾驶人的体感应对上，其具有的610匹马力设定，以及千余转即可发挥七成扭力峰值的优势，都让Huracan在加速过程中没有一点迟疑。

每匹马力只需负担2.33公斤的超低重量马力比，造就了Huracan可于短短3.2秒内完成0-100km/h加速的性能实力，在封闭的赛道环境中，总算有个合理的场地能够放肆地一探它的能耐，而Huracan回馈给驾驶的，也是一种睥睨一切、彷佛毫无止境般的狂猛表现。

在划过飞机弯进入起跑大直线路段，只要档位控制得宜、前方教练车会让我们稍稍一窥Huracan的性能实力，突破200km/h大关对于Huracan来说不过是小菜一碟，它的0-200km/h官方数据只需9.9秒，但是对驾驶者来说，仿佛是眨眼就完成的事！

进入一号弯前的减速，刹车系统也能够以线性、渐进的制动力道，有效地将车速降低至合理范围内，而整个过程一点都不会让人感觉到惊慌，就算把刹车踩到底也不会出现偏移或行迹扭曲的感觉，足见Huracan在车体刚性与动态调校等方面都有更为显着的进化。

透过四轮驱动系统的应用，Lambo品牌旗下车款相较于其它MR配置的超跑对手，总是能够有着更为稳定的弯中物理极限。

相对而言，Huracan仍旧有着印象中的沉稳的感受，不过那种有如轨道车般的超强循迹性，却又和前代Gallardo有着颇大的差异，Huracan显得更为灵活积极，在Sport模式下，车尾又会让驾驶感觉到些许的拉扯，营造出偏向后驱设定的紧绷动态感受，若是在最激烈的Corsa模式，那种感觉自然更加放大，出弯后的油门控制都需要小心拿捏。

虽然在Corsa模式下，会让你觉得车尾的摆动稍微剧烈，但只要油门控制得好，车头回正之后再加速出弯，Huracan都能流畅地划过弯道，也不会造成任何不安的情况，而且Corsa模式中，包括ESC电子稳定控制系统、LMR主动电磁悬挂以及动态转向辅助系统，都会朝向更为运动化的方式来设定。

就算是超过它本身的极限，这些电子辅助系统也会在让驾驶者毫不知情的情况下，悄悄地介入帮你稳定车身，明明你眼角余光可以看到数码仪表内的循迹灯号正在不断闪动，但是你就是难以察觉刹车或者主动转向系统运作的痕迹，Huracan聪明到让人觉得有些不可思议，它的动态极限已难轻易探究，除非你有一颗异于常人的心脏…

许多超跑为了获得最理想的循迹性，采用四轮驱动系统的多不胜数，然而Huracan这套结构以及完整均衡聪颖的电子辅助装置，让它对于弯中重心的转移、转向的积极度或者是车尾的偏摆，都能带来非常大的帮助，相较于Gallardo，Huracan不仅更易于控制，而且还能够在让人觉得安心的程度内，体验从未感受过的极限乐趣。

短短数圈的机会，实在难以一探Huracan LP610-4真正的能耐，它当然很快，也让人能够轻松地驾驭，想拥有它金钱是必然的，但经过这次的接触，不论品牌光环、动力性能，这钱我想花得肯定值得，只是以Huracan全球热销的情况来看，有钱你也还是得要排队。

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